AEROABC +38093-553-7889 propan@meta.ua: МОДЕРНІЗАЦІЯ ВИНИЩУВАЧА МИГ-29 У FULCRUM SUPERCRUISE ІЗ ЗАСТОСУВАННЯМ ТЕХНОЛОГІЙ ROCKWELL COLLINS F/A-18 HORNET ТА DASSAULT AVIATION MIRAGE MILAN

ПІДЧИБІЙ Л.В., військовий льотчик-винищувач, підполковник резерву

МОДЕРНІЗАЦІЯ ВИНИЩУВАЧА МИГ-29 У FULCRUM SUPERCRUISE ІЗ ЗАСТОСУВАННЯМ ТЕХНОЛОГІЙ ROCKWELL COLLINS F/A-18
HORNET ТА DASSAULT AVIATION MIRAGE MILAN

Розглядається модернізація винищувача МиГ-29
для досягнення надзвукової швидкості польоту
на максимальному режимі роботи двигунів як
способу досягти тактичної переваги над
винищувачами РФ родини МиГ-29 та Су-27

Ключові слова: панування в повітрі, надзвукова швидкість польоту на максимальному режимі роботи двигунів, підіймальна сила корпусу,
пристрої створення підіймальної сили, Fulcrum Supercruise

«Ситуація на фронті свідчить, що агресор – Російська Федерація – не відмовляється від ідеї захопити нашу країну», – сказав міністр оборони Степан Полторак 16.06.2017 року на церемонії випуску слухачів Національного університету оборони України ім. І.Черняхівського. Проблема цього дослідження полягає в тому, що наші винищувачі мають успішно збивати сучасні й модернізовані винищувачі окупантів родини МиГ-29 і Су-27. На сьогодні в Міністерстві оборони України в рамках чинної нормативно-
правової бази завершено виконання дослідно-конструкторських робіт (ДКР), за результатами яких прийнято на озброєння Збройних Сил України за частковими варіантами модернізації літаки МиГ-29МУ1... [1] Отже, МиГ-29, що є основою ВПС України, модернізуються не настільки потужно, як винищувачі родини
МиГ-29 окупантів. У той же час аналіз останніх досліджень і публікацій показує, що МиГ-29 в Еритреї програє у повітряних боях винищувачу Су-27.
Невдалими для нього також виявилися війни в Іраку та Югославії проти F-15. Воно й не дивно, адже F-15, і Су-27 є винищувачами важкого класу, а МиГ-29 легкого. «Вагові категорії» неспівмірні. Українським МиГ-29 нав'язують повітряний бій значно кращі й новіші винищувачі окупантів. Тому тут я хочу зробити виділення невирішеної раніше частини загальної проблеми, котрій присвячується ця стаття, а саме: як саме потрібно модернізувати українські МиГ-29, щоб вони збивали винищувачі родини МиГ-29 та Су-27 окупантів?
Відповідь на питання можна дати тільки якщо застосувати прогресивні підходи до модернізації, а саме: акцентовувати та посилювати тільки ключові властивості зброї відповідно до сучасних реалій. Правильно сформульоване питання вже містить у собі 50% відповіді на проблему.
Переформулюємо питання так: як саме потрібно модернізувати МиГ-29, щоб він став спроможним нав'язувати власну тактику повітряного бою МиГ-29 і Су-27 окупантів? Це можливо лише в одному випадку: коли модернізований МиГ-29 стане спроможним до тривалого надзвукового польоту на максимальному режимі роботи двигунів. А ще потрібно ввести критерій
модернізації вартість-ефективність. [2] Викладення тут основного матеріалу
досліджень з повним обґрунтуванням отриманих наукових результатів важливо ще й тому, що обидві складові по темі вже профінансовано, виконано й успішно використовується всесвітньо відомими компаніями Dassault Aviation і
Rockwell Collins.
Перша складова. Компанія Rockwell Collins успішно провела льотні випробування зменшеної дистанційно керованої моделі винищувача F/A-18 з імітацією серйозних ушкоджень... При виконанні другого польоту крило було вкорочено вже майже на 60 відсотків. Апарат зміг продовжити політ й успішно приземлитися... [3] А поштовхом для початку цього проекту став інцидент з F-15, котрий, як і модель F/A-18, успішно посадили навіть без одного відірваного півкрила! Логічним розвитком стає від'єднання й другого півкрила, щоб використати для польоту лише підіймальну силу фюзеляжу й збільшити швидкість польоту. У об'єкта нашої модернізації підіймальна сила фюзеляжу дуже висока: «МіГ-29 близько 40% своєї підіймальної сили створює коштом фюзеляжу, причому на кутах атаки понад 17° роль фюзеляжу й кореневих напливів значно зростає». [4]
Друга складова. Dassault Aviation Mirage Milan має додаткові дві такі, що прибираються-випускаються, підіймальні поверхні («вуса») з профілем St-Cyrl156 і площею 0.6 м2 (конкретне конструктивне рішення охороняється спільним патентом ЄФВ і Дассо). Вони дають можливість зменшити довжину розбігу на 300 м, або збільшити злітну вагу на 1000 кг. Спеціальні дослідження «вусів» дозволили визначити їх оптимальну аеродинамічну конфігурацію
відповідно до наступних ознак: «вуса» мають мати форму, що близька до прямокутної, велике подовження, їх має бути виготовлено з товстих профілів значної кривизни, вони повинні мати дві стаціонарні щілини – за переднім і перед заднім краєм. [5]
Відповідно до вищевикладеного стають зрозумілими вимоги тактики винищувальної авіації до модернізації винищувача, й конкретні дії та об'єми робіт: відстикувати обидва півкрила, стабілізатор винести на ніс за схемою «качка» (по типу HORNET-2000), на носовій та двох основних стійках шасі змонтувати підіймальні поверхні («вуса») в необхідній кількості, що прибираються-випускаються разом із шасі, ракети Р-27 з катапультним стартом попарно одна за одною розмістити на місці півкрил, скоригувати закони
управління САУ. Тут потрібні емпіричні методи розрахунку аеродинаміки [6] та продування в аеродинамічній трубі. Керування літаком по крену без елеронів так само як і МиГ-23: «ножицями» стабілізатора-«качки». Тоді і стабілізатор-«качка», і інтегральний фюзеляж, і підіймальні поверхні («вуса») в необхідній кількості, разом будуть створювати підіймальну силу достатню для

Рис. 1. Ліворуч модель F-18, праворуч F-15 після успішної посадки без півкрила

прийнятних швидкостей на зльоті-посадці та кутів атаки. Тому надзвукова швидкость польоту на максимальному режимі роботи двигунів, як спосіб отримати тактичну перевагу, щоб нав'язати власну тактику повітряного бою, із застосуванням технологій модернізації компанії Rockwell
Collins для F/A-18 HORNET, і Dassault Aviation для Mirage Milan, і є відповіддю на питання як саме потрібно модернізувати МиГ-29, щоб він став
спроможним збивати МиГ-29 і Су-27 окупантів. Інших варіантів бюджетної модернізації такої ж видатної ефективності не існує.
Сучасна винищувальна авіація РФ вже не та, що була 20 років тому. Там врахували досвід повітряних боїв в Еритреї, Іраку, Югославії та, фактично, скопіювали модель бойових дій та побудови ВПС США: досягнуто насичення
літаками ДРЛО, засобами РЕБ, ракетами з активними ГСН [8], РЛС з ФАР. В Україні ж мало що зроблено в цьому напрямку. Тому в майбутньому конфлікті українці ризикують опинитися на місці еритрейців, іракців і югославів з їхніми збитими винищувачами й розгромленою авіацією. І, хоча МиГ-29, модернізований у Fulcrum Supercruise, має змінену аеродинаміку, підвіску ракет, тощо роботи по темі можна провести в стислі строки з величиною фінансування як за частковими варіантами модернізації МиГ-29МУ1.
Тактика застосування така ж як і в F-22: політ на великій висоті з надзвуковою швидкістю на максимальному режимі роботи двигунів та пуски
Р-27 згори по всьому, що нижче й літає. Тому можливості перехоплення при виконанні завдань ППО при відбитті масованої повітряної атаки в
очікуванні повномасштабного вторгнення окупантів зростають на порядок! Презентований тут варіант модернізації не є винаходом автора статті, а насправді є об'єднанням двох складових – технологій модернізації всесвітньо відомих фірм Dassault Aviation і Rockwell Collins, відповідно F/A-18 HORNETта Mirage Milan. Обидві технології профінансовано, випробувано, їх визнано
успішними, вони отримали розвиток. Те, що обидві технології успішно працюють, дозволяє виключити технічний ризик, та бути впевненим в
успішності модернізації МиГ-29 у Fulcrum Supercruise.Описані вище роботи стосуються етапу No1 модернізації. Цілком

Рис. 2. Ліворуч «вуса» в носовій частині Dassault Aviation Mirage Milan, праворуч HORNET-2000 зі стабілізатором винесеним на ніс за схемою «качка»

можливо, що саму модернізацію можна буде проводити силами ТЕЧ полків: демонтаж півкрил, зміна законів управління САУ, монтаж пілонів для пуску ракет Р-27 з катапультним стартом на місці відстикованих півкрил тощо. Етап No2 модернізації полягатиме в удосконаленні конфігурації аеродинамічних поверхонь, оптимізації варіантів розміщення ракет повітря-повітря, збільшення запасів палива на борту, розширення номенклатури озброєнь.

Висновки:
1. Поява ефективного Fulcrum Supercruise може докорінно змінити баланс сил з позитивними для нас військово-політичними результатами.
2. Fulcrum Supercruise єдиний, що спроможний протистояти надсучасному Т-50.
3. Випущені з Fulcrum Supercruise, що летить із надзвуковою швидкістю, ракети Р-27 летять удвічі далі тому, що в них більша кінетична енергія. Це ще одна перевага над ворогом, адже там основним озброєнням залишаються такі ж Р-27.
4. Акцентування та посилення ключової спроможності саме до перехоплення повітряних цілей, коштом зменшення можливостей ведення маневрового повітряного бою та завдавання ударів по землі, при відбитті масованої
повітряної атаки в очікуванні можливого повномасштабного вторгнення окупантів, надає Fulcrum Supercruise здатність нав'язувати власну тактику повітряного бою проти МиГ-29 і Су-27 ворога, а отже і знищувати його, що і є метою модернізації.
5. Раніше модернізація передбачала додавання чогось, що має високу вартість, запропонована ж тут модернізація навпаки, проводиться методом віднімання (відстикування півкрил) та перекомпонування.
6. Повністю використовуються резерви конструкції базової моделі МиГ-29.
7. У зв'язку з дефіцитом двигунів РД-33 заміна одного з двох на прямоточний ідеально вписується в загальну концепцію Fulcrum Supercruise.
8. Досвід роботи по темі Fulcrum Supercruise, накопичений ДАРЗ, конструкторськими бюро, експлуатацією у військах та бойовим застосуванням, може лягти в основу концепції створення національного винищувача.
9. У рамках цільової програми Fulcrum Supercruise виконується низка підпрограм: «Захисний шолом пілота тактичної авіації», «Автомат строю на базі КОЛС», «Протиракетна оборона на базі КОЛС і РЛС», «Самонаведення гармати на повітряну ціль».
10. Модернізацію пропонує військовий льотчик-винищувач, що пілотував Л-39, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, а в очікуванні можливого повномасштабного вторгнення окупантів сам же й буде учасником повітряних боїв на Fulcrum
Supercruise, тому кревно зацікавлений у високій якості та дієвості модернізації.
11. Підготовку до модернізації можна провести в рамках програми ДНДІА.

ЛІТЕРАТУРА
1. ХАРЧЕНКО О.В., ПАЩЕНКО С.В., Проблемні питання експлуатації, розвитку та модернізації авіаційної техніки Збройних Сил України в умовах
особливого періоду. - К: ДНДІА. - 2015. Збірник наукових праць, вип. 11(18). -С.6.
2. МАВРЕНКОВ О.Є., ЛЕЖЕНІН С.І., УЛIЗЬКО В.І., Методика оптимізації тактико-технічних вимог до бойового літального апарата, що підлягає модернізації, з урахуванням його військово-технічного рівня, вартості модернізації та техніко-технологічної реалізовності варіантів модернізації.- К: ДНДІА. - 2015. Збірник наукових праць, вип. 11(18). - С.94.
3. «Зарубежное военное обозрение», No12, 2008, C.85-86.
4. РЛЭ МиГ-29, С.25.
5. http://www.airwar.ru/enc/xplane/milan.html
6. КОРИТЬКО О.І., Альтернатива використання імпиричних методів розрахунку аеродинамічних характеристик на етапах ескізного проектування сучасних літальних апаратів та засобів ураження. - К: ДНДІА. - 2015. Збірник наукових праць, вип. 11(18). - С.74.
7. ХАТУНЦЕВА З.В., УЛІЗЬКО В.І., МАРАКУЛІН О.Ю., ЛАГУТІН С.О. Математична модель повітряного бою двох винищувачів. - К: ДНДІА. - 2016. Збірник наукових праць, вип. 12(19). - С.149.