Метод оцінки боєздатності війська і шансів на перемогу у війні

 Метод оцінки боєздатності війська і шансів на перемогу у війні

Пане Президенте!

Панове генерали!

Панове офіцери!

Шановні пані, панове!

Ця стаття є продовженням аналітичних матеріалів з оцінки спроби Російською Федерацією аншлюсу суверенної держави Україна:

Врахування особливостей ведення бойових дій противником при плануванні розвитку озброєння і військової техніки Сухопутних військ

http://aeroabc.blogspot.com/2018/07/blog-post.html?m=1

У чому є неточність сучасних методів оцінки боєздатності війська і шансів на перемогу у війні?

ЦРУ і АНБ США тричі помилилися в оцінці результатів війни на основі своїх методів оцінки боєздатності війська:

Війна уряду Афганістану проти Талібану.  

Спроба Російською Федерацією аншлюсу суверенної держави Україна.

Помилково завищена боєздатність війська РФ.

Так само помилилися БНД (ФРН), Мі-6 (Великобританія), розвідка Франції, оцінки НАТО. 

Які є методи оцінки боєздатності війська і шансів на перемогу у війні?

Методи оцінки боєздатності війська і шансів на перемогу у війні, що викладають у Вест-Пойнті, чи застосовують НАТО тощо, є дещо формальними. Вони враховують калібр гармат і кількість бронетехніки, ступінь досконалості зв’язку і фортифікаційних споруд тощо. В комп’ютерну програму у відповідних розділах вводять точні кількісні характеристики. Після натискання кнопки отримують результат. 

Які недоліки цих комп’ютерних програм?

Для всіх цих методів одним з недоліків є: недостатньо точно і недостатньо об’єктивно враховано все те, що називають людський чинник. 

Чи є метод точно й об’єктивно оцінити людський чинник? 

Щось на кшталт, наприклад, одного з відомих постулатів ринків акцій і FOREX: ціна враховує все. В тому числі людський чинник, це настрої покупців і продавців, дії крупних фондів, виступи і дії політиків тощо.

Такий метод є. Називається метод Шкала емоційних тонів, де цифрове значення на шкалі враховує все: боєздатність людей-військовослужбовців, суспільств, країни до війни в цілому, готовність і спроможність вести бойові дії, компетентність, здібності, рівень особистої етики, стан здоров’я фізичного і психологічного, відсоток у суспільстві алкоголіків, наркоманів, злочинців, рівень корупції, кількість зрадників і завербованих шпигунів ворога, колаборантів, ув’язнених, академіків, нобелевських лауреатів, тоталітарність чи демократичність суспільства, історія, культура, готовність допомагати, творчий потенціал нації тощо. Тобто все те, що називають людський чинник.

Який вигляд має Шкала емоційних тонів?

Це емоції людини, що змінюються від найвищого до найнижчого й включають у себе (за мірою того, як ми рухаємося, вниз від життя до смерті):

4.0 ентузіазм

3.5 радість                                                                         лібералізм

3.0 консерватизм                                                            демократія

2.5 нудьга

2.0 антагонізм                                       

1.5 гнів                                                                              фашизм

1.1 прихована ворожість                                            комунізм

1.0 страх

0.5 горе

0.1 апатія                                                                        анархія

Як цим методом порівнюють боєздатність війська і оцінюють шанси на перемогу у війні?

Для порівняння визначають на шкалі цифрове значення емоційного тону націй двох країн, що воюють між собою, відповідно до Шкали емоційних тонів і порівнюють їх. Зазвичай перемогу отримує та нація, країна, чи об’єднання країн, чий емоційний тон більший. 

Наприклад. 

Цілковитий розгром і безумовна капітуляція СРСР і Варшавського договору 1.1 прихована ворожість, у Холодній війні проти США і НАТО 3.0 консерватизм. 3.0 більше 1.1. Перемога США і НАТО.

Чому оцінюють емоційний тон нації, а не війська країни?

Тому, що військо є невід’ємною частиною людей країни, нації.

Метод оцінки боєздатності війська Шкала емоційних тонів для точної оцінки людського чинника застосовують у комплексній оцінці. Адже завжди знайдеться третя сторона, котра втрутиться у війну. 

Наприклад.

В середні віки війни Їхніх Високостей Королів і Князів Руси-України були майже класичними. А вже у війнах Їхніх Ясновельможностей Гетьманів Руси-України, третя сторона має вирішальний вплив на початок, перебіг і особливо на перемогу у війні. 

Або одна з воюючих сторін має вирішальну кількісну чи технологічну перевагу тощо. 

Які особливості оцінки міжрасової війни, наприклад війна жовтих росіян проти білих українців, війни між азійською і європейською цивілізацією? Географічного розташування? Війни в повітрі, або на суходолі, або в океані?

Особливостей немає. В методі Шкала емоційних тонів цифрове значення на шкалі враховує все.

Наприклад. 

США 3.0 консерватизм проти В’єтконгу 1.1 прихована ворожість. США змушені вивести війська. 3.0 більше 1.1. Але комплексна оцінка показує, що третя сторона втрутилася у війну: багато колаборантів і шпигунів у найвищих державних структурах США, що були  профінансовані покійним СРСР. Переміг В’єтнам, СРСР і Китай.   

Наприклад. 

Друга світова війна. Інтернаціонал-соціалістичний СРСР, 1.1 прихована ворожість, проти націонал-соціалістичного Третього Рейху, 1.5 гнів.  1.5 більше 1.1. Але комплексна оцінка показує, що третя сторона втрутилася у війну: втрутилися США 3.0 консерватизм. Ленд-ліз, допомога союзників тощо. На їхній стороні ще й кількість. Перемогла антигітлерівська коаліція.

Наприклад. 

Талабан 1.5 гнів проти уряду Афганістану 1.1 прихована ворожість. 1.5 більше 1.1. Чому 1.1? Але комплексна оцінка показує, що третя сторона втрутилася у війну: демократичний уряд і прошарок прогресивного, демократичного суспільства Афганістану, стали почуватися дискомфортно. Вони в меншості. Причина: активні, релігійного змісту звинувачення, пропаганда, профінансована зовні третьою стороною. На стороні Талібану ще й кількість. Переміг Талібан і третя сторона.   

Наприклад. 

Спроби аншлюсу Російською Федерацією 1.1 прихована ворожість у військовий спосіб суверенної держави Україна 3.0 консерватизм. Хоча 3.0 більше 1.1, на стороні РФ кількість. Багато колаборантів і шпигунів у найвищих державних структурах України, що були профінансовані РФ. Але комплексна оцінка показує, що третя сторона втрутилася у війну: втрутилися США і НАТО 3.0 консерватизм. Ленд-ліз, допомога НАТО і 52 країн тощо. На їхній стороні ще й кількість. Перемагає антипутінська коаліція. 

Висновки:

метод оцінки боєздатності війська й шансів на перемогу у війні Шкала емоційних тонів дає змогу правильно оцінити людський чинник у війні, чи це стосується оцінки міжрасової війни, наприклад війна жовтих росіян проти білих українців, чи географічне розташування, чи війни в повітрі, на суходолі, в океані тощо, цифрове значення на шкалі враховує все;

метод Шкала емоційних тонів застосовують у комплексній оцінці разом з оцінкою кількісної чи технологічної переваги, адже нині, на відміну від середніх віків, завжди знайдеться третя сторона, котра втрутиться у війну;

метд оцінки боєздатності війська й шансів на перемогу у війні Шкала емоційних тонів дає змогу правильно оцінити Іран, Китай і США у майбутніх війнах;

для точних і правильних результатів оцінки методом Шкала емоційних тонів боєздатності війська й шансів на перемогу у війні потрібно профінансувати програму вивчення, тестування і застосування.  

Переоснащення авіації ПС ЗСУ новими бойовими літаками

На фото: розібраний МиГ-29 на Львівському ДАРЗ

Українські державні авіаремонтні заводи почали  виробництво, модернізацію, імпортозаміщення  авіатехніки неукраїнського виробництва: L-39, МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Ил-76, Ми-2, Ми-8, Ми-24, Бе-12, Ту-124, аеродромнмих агрегатів тощо. Це факт не раціонального витрачання коштів.

Ступінь виготовлених нових деталей досягає багатьох відсотків по деяким типам. Якщо скласти ці відсотки, то виходить понад 100% нових деталей по всіх типах.

Зрозуміло, що це не новий літак щороку, але цифри говорять самі за себе. Про спроможність і потужність національного авіапрому виготовляти нову техніку. 

І це без урахування заводу Антонова. 
І без приватних авіавиробників.

Чи подібне виробництво розпочиналося в Україні в минулому?
Так. Розпочиналося після рішення РНБОУ 2014 року після аншлюсу Криму й окупації Донецька й Луганська. Це: ракети ''Вільха'', ''Стугна'', ''Нептун'', контрартилерійські радари тощо.

Чи почалося виробництво в Україні нової авіатехніки?
Так. Це глибокомодернізовані вертольоти Ми-2 й Ми-8.

Тому виробництво в Україні тактичних літаків на основі глибокомодернізованих Су-27 або МиГ-29 цілком можливе. Й обійдеться принаймні втричі дешевше від закупівлі закордонних аналогів. А якщо врахувати необхідність повної заміни аеродромної техніки, ремонтних технологій, логістики й вартість життєвого циклу, то економія понад 10 разів!


Висновок: для заміщення вищезгаданих тактичних літаків авіапром України має всі можливості розпочати серійне виробництво глибокомодернізованих тактичних літаків на основі Су-27 або МиГ-29.

Про серійний винищувач українського виробництва
https://aeroabc.blogspot.com/2018/12/blog-post.html

Черговий запуск японської комерційної ракети завершився невдало

В Японії завершився невдачею черговий запуск космічної ракети приватної компанії Interstellar Technologies. Про це в суботу, 13 червня, повідомляє портал TechCrunch.
Відзначається, що ракета MOMO-5 успішно стартувала зі станції в Хоккайдо в 20:15 за місцевим часом, однак вже через хвилину розвалилася в повітрі. Про причини інциденту нічого не відомо.
MOMO-5 - малогабаритна ракета

довжиною 10 м, її
діаметр становить 50 см, а
маса - одна тонна.

Її запуск відкладався кілька разів з кінця 2019 року. Останній раз старт був перенесений на день через погані погодні умови.
27 липня запуск японської комерційної ракети MOMO-4 також пройшов невдало, вона впала в море. Двигун ракети автоматично відключився раніше запланованого часу через збій в бортовому комп'ютері.
Вартість проекту ракет МОМО становить близько $ 445 тис. У Interstellar Technologies розраховують в перспективі налагодити комерційне виробництво компактних ракет для запуску на орбіту надмалих супутників.

Лекції: принципи польоту, повітряне право, людський фактор

 Лекції 
принципи польоту, 
https://drive.google.com/open?id=1YkSbIYtYi12jaRcmXAX6wolvUMEitswz

повітряне право, 
https://drive.google.com/open?id=1RdnIzeHkaXZ71Zl-OJxNu7P_QkQ0t-1l

людський фактор 
https://drive.google.com/open?id=1YyvuJ8mjHeGTjElD15Y3CWThFDeITvtY

Револьвери, пістолети й саморобки

Пам'яті Кларенса Джонсона "Келлі" Джонсон

Кларенс Леонард "Келлі" Джонсон (27 лютого 1910 - 21 грудня 1990) був американським інженером з аеронавігації та систем. Він визнаний своїм внеском у низку важливих конструкцій літаків, серед яких Lockheed U-2, SR-71 Blackbird. Окрім першого літака виробництва, який перевищив Mach 3, він також випустив перший винищувач, здатний Mach 2 F-104, перший оперативний винищувач США , а також перший винищувач, що перевищив 400 миль / год P-38, та багато інших внесків у різні літальні апарати. [1] Як член та перший керівник команди « Локхіда» "Скунк Праці" , Джонсон працював більше чотирьох десятиліть і, як кажуть, був "генієм, що організовує". [2] Він відіграв провідну роль у проектуванні понад сорока літаків, у тому числі кількох, удостоєних престижної Trolier Trophy, здобувши репутацію одного з найталановитіших інженерів-конструкторів літаків в історії авіації. У 2003 році, в рамках відзначення 100-ї річниці польоту Братів Райт, Aviation Week & Space Technology посів восьме місці в списку 100 найважливіших, найцікавіших і найвпливовіших людей століття. ВІКІ

https://en.wikipedia.org/wiki/Kelly_Johnson_(engineer)

Револьвери надруковані 3Д

П’ЯТА СЕКЦІЯ МІХНО ПРОТИ УКРАЇНИ (Заява № 32514/12) Падіння військового літака під час авіашоу на аеродромі Скнилів 27 липня 2002 року та загибелі Сергія та Тетяни Міхно

Євросуд не вбачає жодної, а ні найменшої расової чи національної дискримінації в тому, що сума відшкодування за смерті українців була лише однією десятою від суми відшкодування, яку держава сплатила кожному з 51 громадян Ізраїлю та 15 громадян Росії та 12 членів екіпажу, що загинули в катастрофі ТУ-154M 4 жовтня 2001 року рейс Тель-Авів - Новосибірськ  біля Криму над Чорним морем. п.п. 191, 192, 193

С-500 середньої і міжконтинентальної дальності

ЗРК С-500 середньої і міжконтинентальної дальності

Як можна надійно щось сховати?
Якщо щось сховати на видному місці.

Можливо, ракети зенітно-ракетного комплексу (ЗРК) С-400, С-500 і наступні є фрагментом нової московської балістичної ракети середньої дальності і міжконтинентальної дальності.

Чому?

Двоступенева ракета С-500 40Н6 спроможна перехопити балістичну ціль на висоті 200-250 км і відстані 500-600 км.      Протиракета 77Н6-Н призначена для заатмосферного перехоплення балістичних ракет на висоті до 165 кілометрів. Для знищення супутників на низьких орбітах С-500 має ракету 77Н6-Н1 з ядерною боєголовкою невеликої потужності.

Відстані, які пролітають ці ракети, якщо їх запустити по балістичній траекторії, підпадають під класифікацію балістичних ракет середньої дальності. Активна радіолокаційна система наведення протиракет схожа з системою самонаведення ракет "Першинг-2". 

Якщо до цих ракет додати ще одну ступінь, першу, від балістичної ракети міжконтинентального класу, котрі серійно виготовляють у РФ, то відстань їхнього польоту стане міжконтинентальною.

Це і є порушенням низки міжнародних договорів про обмеженні озброєнь між США й СРСР(РФ).

Технічний обрис перспективного тактичного літака Збройних Сил Повітряних Сил України

Технічний обрис перспективного тактичного літака Збройних Сил Повітряних Сил України 

    Сьогодні актуальною проблемою ефективної діяльності Збройних Сил Повітряних Сил України є заміна всього парку тактичної авіації на єдиний тип тактичного літака, що може успішно знищувати тактичну авіацію противника. Цим противником є РФ. РФ має кілька сотень важких винищувачів сімейства Су-27 типу Су-30, Су-33, Су-34, Су-35. Також на озброєнні є МиГ-29 і МиГ-31. Надходять Су-57. [ ВПС РФ ]      

ПРОБЛЕМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОЇ ПІДГОТОВКИ ВІЙСЬКОВИХ ЛЬОТЧИКІВ ПОВІТРЯНИХ СИЛ ЗБРОЙНИХ СИЛ УКРАЇНИ

Розглядаються проблеми підготовки військових льотчиків, підвищення їх професійного рівня з мінімальними фінансовими витратами й максимальною ефективністю. З цією метою аналізується сам процес професійного навчання, вплив на нього різних чинників

Ключові слова: професійне навчання військового льотчика, навчально-бойові завдання, навчально-бойовий літак, професійний відбір, неспроможність пілотувати, засоби віртуалізації польотного завдання

Тактичний літак "судного дня"

Тактичний літак "судного дня"

Літак "судного дня" є у президента, міністра оборони та інших членів вищого військового керівництва розвинених країн на випадок початку атомної війни, якщо наземні структури управління будуть зруйновані або пошкоджені.

Тактичний літак "судного дня" має назву проєкт тактичного літака, якого планують виготовляти під час війни. Зазвичай це прості, дешеві, з мінімум обладнання, часто дозвукові літаки. Діапазон досить широкий: від надзвукового винищувача з одним двигуном, до дозвукового гвинтового штурмовика. Україна відвоювала вже п’ятий рік, проте нічого подібного в нас ні першого ні другого й досі немає.

Для початку проаналізуємо, чи потрібен нам такий літак?

Наші Су-27 і МиГ-29: замість того, щоб посилювати їхні можливості з повітряного бою їх чомусь модернізують завдавати удари по землі. Замість того, щоб закупити винищувачі, Україна закупила 55 вертольотів Н-125, Н145 і Н-225 на 555.000.000 євро. 

Вочевидь це подяка і компенсація Франції за те, що вона відмовила РФ продати 2 вертольотоносці типу “Містраль”:

Дивно тут те, що вони придатні більше для патрульних функцій, ніж для бойових:

https://www.rbc.ua/ukr/news/polovina-zakupaemyh-ukrainoy-vertoletov-airbus-1536059963.html

Тут треба нагадати: ми п’ятий рік обороняємося від окупантів!

Ще дивина, що вони йдуть до Національної гвардії, а не до Збройних Сил України.

В Україні з 2012 року тягнеться історія з китайським L-15. Китайський L-15 вражає кількістю мінусів як навчально-бойовий літак для України. Про його закупівлю точаться розмови. Проте, коли справа дійде до конкретних дій і грошей почнуться проблеми.

Додати заголовок

1. На L-15 неможливо збити жодного Су-27, -30, -33, -35, -57, МиГ-31 тощо. Навіть МиГ-29 не зіб'єш. Це літаки різного призначення. Отже, українське небо не захистиш.

2. Як ударний літак він так само як і Су-24, -25 не може діяти в зоні потужної протиповітряної оборони окупантів.

3. До того ж ми не настільки багаті, щоб мати ще й літак такого класу. До того ж у нас скоро по ресурсу просто не залишиться тактичної авіації. Так навіщо він тоді потрібен?

4. Зброя Китаю токсична для США. Все може обернутися як із закупівлею Туреччиною російських С-400, коли США у відповідь відмовляються продавати туркам F-35. Нагадую: США найбільший донор і оборонець України.

5. Зброя Китаю токсична також для ЄС і НАТО. Ми впроваджуємо стандарти НАТО, а тут стандарти КНР:

https://vpk.name/news/196410_kryilya_ukrainyi_nuzhdayutsya_v_podderzhke.html

Альтернатива 1. Якщо вже він такий чудовий і дуже не терпиться, то точно такий самий літак можна купити в італійців. Це Aermacchi M-346. 

Ті рояліті РФ за нього не платять, хоча й створювати його починали з КБ Яковлєва як Як-130.

https://uk.wikipedia.org/wiki/Aermacchi_M-346

6. Вишенькою на тіртику є той факт, що КНР, якщо судити з інформації в Інтернеті, платить рояліті РФ з кожного проданого літака. Отже, L-15 токсичний і для українців.

http://www.yak.ru/FIRM/art_switch.php?art=8

http://www.yak.ru/ENG/FIRM/art_switch.php?art=4

7. Заплановано, що китайці будуть постачати нам фюзеляжі 
L-15, а українці будуть встановлювати свою електроніку й двигуни.

https://for-ua.com/article/1069392

Альтернатива 2. Навіть якщо це так, то нехай краще китайці шлють фюзеляжі неліцензійних копій Су-27, а українці будуть встановлювати свою електроніку й двигуни. І рояліті РФ платити не треба.

8. Альтернатива 3. Навіть якщо в Україні почати виготовляти копію Су-27 модернізованого, як у нас виготовляють модернізовані копії ракет для Смерчу з назвою Вільха, чи протикорабельну Нептун, то однак це вийде дешевше, ніж виготовляти чи закуповувати китайський L-15: не потрібно платити за обладнання, доставку, рояліті РФ і прибуток китайцям.

9. На відміну від L-15 у, наприклад, А-37В (відсутня в інших навчально-бойових літаках), що збільшує комерційну привабливість і конкурентоспроможність на міжнародному ринку, є сукупність низки технічних рішень у його конструкції.

Завдяки розташуванню екіпажу пліч-о-пліч і двом двигунам, виникає можливість навчати пілотів багатомоторних пасажирських літаків на кшталт А-330, Ан-178, Ил-76, В-373 тощо відповідно до стандартів ICAO – (International Civil Aviation Organization). Тобто А-37В одночасно придатний не лише для підготовки й тренувань льотчиків тактичної і військово-транспортної авіації Повітряних Сил України. Цей літак придатний також і для тренувань та підготовки пілотів авіакомпаній як в Україні, так і за її межами, авіації родів військ, міністерств, що дає змогу збільшити кількість замовлених літаків і зменшити вартість одного в серії.

L-15 ж придатний лише для тренування льотчиків тактичної авіації.

Резюме. Це при тому, що Су-27 в рази ефективніший за L-15.

Висновок. За сукупністю це схоже на закопування грошей у пісок. Типовий приклад.

І бойовий літак наче є. Новітній до того ж.

І будуть його скрізь бити Су-27, -30, -33, -35, -57, МиГ-31, навіть МиГ-29:
- і в повітряних боях;
- і під час штурмових ударів.
І тому нас він не захистить.

Зрада. Дуже схоже на зумисно створену кимось ситуацію, щоб забезпечити розгром українських Повітряних Сил у повітрі. Класична гра у "піддавки".

А якщо хтось хоче відкат, то цей випадок тут не розглядають.

Вартість L-15 близько 15.000.000 доларів США.

А ще делегація Повітряних Сил ЗС України на чолі з командувачем генерал-полковником С.Дроздовим побувала в Бразилії для оцінки придбання легких турбогвинтових штурмовиків Embraer EBN-314 Super Tucano.

Українські льотчики нальотують мало годин через економію ресурсу старенької техніки й дороговизну імпортного авіаційного гасу.

Крім різноманітних теоретизувань це все, що можна знайти в Інтернеті.

Отже, тактичний літак "судного дня" мали вже п’ятий рік виготовляти в Україні. Проте нічого не робиться. 

Отже, яким може бути такий літак?

Двигун.

Серійний АІ-222-25 тягою 2516 кг продають по 1,875 млн. дол. за одиницю. 

З початком повномасштабного вторгнення РФ навряд чи “Мотор Січ” чи “Івченко Прогрес” вціліють і будуть працювати і будуть виготовляти авіадвигуни. Поршневий двигун до літака можуть виготовити ще в Харкові. Дизель від танка на літаку - відчайдушне рішення! Проте й цей завод навряд чи буде працювати.

Тоді залишається пристосувати до авіадвигунів, які ще є на складах, конструкцію нового літака.

Проте і в цій ситуації будівникам авіаційних двигунів є  можливість серійно виготовляти нано-турбореактивні авіадвигуни:

Патент було видано в США. 

Двигун складається лише з одного робочого колеса діаметром 1 сантиметр й корпуса. Робоче колесо починається як відцентровий компресор, далі камера згоряння, закінчується лопатками турбіни по периметру колеса. Тисячі таких двигунів інтегровані в одному корпусі спроможні створити значну тягу. І це при елементарно простій і технологічній конструкції!  Роботи над теорією й технологією виготовлення такого рушія варто було почати ще вчора.

Ще є можливість масово виготовляти пульсуючі повітряно-реактивні двигуни ПуПРД. Вони легкі, прості й дешеві. Особливо безклапанного типу.

Але жодного серійного пілотованого літака з пульсуючим повітряно-реактивним двигуном ПуПРД так і не було виготовлено через проблеми двигуна:
- низька висотність
- неможливо змінювати тягу
- надмірні акустичні й вібраційні навантаження на конструкцію літака.

















Звідси напрошується висновок: одним із вдалих місць для кріплення ПуПРД на борту пілотованого літака є за його хвостом на потужних амортизаторах. Літак має бути спеціально спроектованим так, щоб точно на одній конструкційній лінії була тяга двигуна , лінія жорсткості конструкції, основні маси літака, а сама конструкція, крім потужних амортизаторів, сприяла передачі тяги на конструкцію і додатково амортизувала ці значні вібрації. Крім того, двигунів має бути не один, а багато в одному пакеті. Тоді вібрації у повздовжньому напрямку будуть взаємозгладжуватися.

Крім того такий пульсуючий повітряно-реактивний двигун, або прямоточний повітряно-реактивний двигун можна встановити на кінцях лопатей повітряного гвинта. 

Тоді конструкцію тактичного літака "судного дня" чи гелікоптера "судного дня" можна буде спростити.

Енергоносії.

Імпортний авіаційний гас дорогий. Його потрібно багато. Чи можна його чимось замінити? 
Можна!

Сира нафта з родовищ При- і Закарпаття чи продукти її елементарної перегонки спроможні успішно живити як  пульсуючий повітряно-реактивний двигун, так і прямоточний повітряно-реактивний двигун.

Сірководень Чорного моря. Є у великій концентрації у воді на глибині понад 100 м, а також як гідрати на дні глибоко під водою. Досить кинути трубу в море й качати помпою. Розроблено проєкти потужних плаваючих електростанцій, що вражають ступінню готовності.

Вугілля Львівсько-Волинського вугільного басейну. Пил вугілля як паливо. Цілком можливо. Застосовано в експериментальному проекті LiP-13b доктора Ліппіша з прямоточним повітряно-реактивним двигуном. 

А такий лисий вигляд має частина Карпат: 

Дерево може бути використано як паливо для парольота:

Пароліт братів Беслер вельми успішно експлуатували в США в 1933 р. Він розвозив пошту. Його двигун важив 80 кг, тобто він має меншу масу, ніж мотори рідинного охолодження тієї ж потужності й помітно менший лобовий опір, хоча казан важив 220 кг. Ще однією перевагою пароліту була його безшумність. Жодного реву двигунів не було й близько, тільки гул пропелера. При випробуваннях було відзначено, що на землі можна було чути, що каже пілот в польоті з літака!

https://aeroabc.blogspot.com/2014/04/blog-post.html

Дерево може бути використано і як матеріал для газогенератора, щоб живити поршневий двигун. 

Конструкція.

Зрозуміло, що під час війни це не прецезійна вуглепластикова з ламінарним обтіканням. 
Дерев'яна, якщо в Карпатах ще залишиться хоч трохи лісу. 
Сталь. Конструктор Л.Бартіні показав як це можна робити. 

Просторова. Літаюче крило з великими внутрішніми об'ємами по типу FMX-4:
https://aeroabc.blogspot.com/2014/11/fmx-4-facetmobile.html

Просто. Дешево. Ефективно.

Озброєння.

Бортову гармату можна легко замінити на ту, до якої є боєприпаси. Чи на крупнокаліберний кулемет.

Ідей багато. 
Які кращі. 
Які гірші.
Краще щось робити ніж нічого не робити.
Є сподівання, що Міністерство Оборони України, Повітряні Сили України, РНБО почнуть діяльність у цьому напрямку. 

Пульсуючий повітряно-реактивний двигун на пілотованих літаках

Пульсуючий повітряно-реактивний двигун на пілотованих літаках

Під час Другої світової війни серійно виготовляли крилату ракету, літак-снаряд за тогочасною термінологією, ФАУ-1:

Жодного серійного пілотованого літака з пульсуючим повітряно-реактивним двигуном ПуПРД так і не було виготовлено через проблеми двигуна:
- низька висотність
- неможливо змінювати тягу
- надмірні акустичні й вібраційні навантаження на конструкцію літака.

Але до стадії льотних випробувань дійшли два з них: Фізілер "Рейхенберг" (пілотований варіант літака-снаряда "ФАУ-1")
http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html

Додати заголовок

і "Мессершмітт" Me 328
http://www.airwar.ru/enc/bww2/me328.html

Що Fi.103 Reichenberg, що Ме-328 страждали від значних вібрацій властивих ПуПРД  Argus As-014 
http://www.aardvark.co.nz/pjet/argusv1.shtml

Значні вібрації, що руйнували конструкцію літаків - єдина причина невдач. ПуПРД  Argus As-014 кріпили зверху конструкції літаків, з боків, під крилами. Випробовувальні польоти показали, що ці місця є невдалими. 

Звідси напрошується висновок: одним із вдалих місць для кріплення ПуПРД на борту пілотованого літака є за його хвостом на потужних амортизаторах. Літак має бути спеціально спроектованим так, щоб точно на одній конструкційній лінії була тяга двигуна , лінія жорсткості конструкції, основні маси літака, а сама конструкція, крім потужних амортизаторів, сприяла передачі тяги на конструкцію і додатково амортизувала ці значні вібрації. Крім того, двигунів має бути не один, а кілька в одному пакеті. Тоді вібрації у повздовжньому напрямку будуть взаємозгладжуватися. 

Зрозуміло, що через ці значні вібрації і невдалий вибір місця кріплення всі перспективні проекти літаків з ПуПРД наперед були приречені на невдачу:

Тому ось приклад гіпотетичної модернізації пілотованого літака Bf-109 для польотів з ПуПРД  Argus As-014: 

  Зрозуміло, що конструкція Bf-109 при цьому потребує глибокої модернізації й перекомпонування. Крім того варто з'ясувати, чи може ПуПРД  Argus As-014 стабільно працювати в турбулентному потоці за фюзеляжем винищувача.