На відміну від традиційних схем зміни геометрії крила (стріловидності) в польоті, в OFW вся несуча площину повертається як єдине ціле, так що правий її кінець йде вперед, а лівий - назад, і весь літак-крило летить немов боком.
У першому літаючому прототипі турбореактивні двигуни будуть розташовані на зовнішній підвісці, але в майбутніх великих OFW-бомбардувальниках вони повинні бути повністю інтегровані в літаюче крило, позбавлене, до речі, будь-яких інших аеродинамічних елементів - хвоста і тому подібного.
Така концепція дозволяє створити військово-транспортний літак, що перевищує за характеристиками
Ан-124 "Руслан''.
Надзвуковий пасажирський літак, кращий за ''Конкорд''.
Дешевий винищувач, кращий за F-22 "Raptor".
Такий "антирептор" має бути оптимізований до надзвукового крейсерського режиму польоту дуже просто. Його можна виготовити з уже існуючими реактивними двигунами. І коштуватиме "антирептор" набагато дешевше за F-22.
Чому цю схему не розвивають?
-консерватизм конструкторів
-відсутність фінансування
-гегемонія й законодавство авіаційної моди провідними країнами.
Портал aeroabc.blogspot.com пропонує зацікавленим партнерам власні розробки цієї тематики.
http://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_Switchblade
http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.mhtml?d=96073
Перейти до "Тренінги, консультації, послуги"
Немає коментарів:
Дописати коментар